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气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势

发布时间:2018/5/28 11:44:49 浏览次数:330

气泡混合轻质土在地铁工程中的应用


寒区隧道保温:目前,寒冷地区隧道保温措施主要有加热法、冷门法和保温材料法。供热方式需要将热资源浪费到隧道内,不符合节能大趋势;防寒门法不适合大运量和频繁隧道;现常用敷设保温材料和保温材料。材料通常敷设在衬里层之外。气泡轻质土本身就是一种现浇保温材料。作为衬砌空间浇筑材料时,其良好的弹性模量不仅能保护衬砌结构,而且由于保温隔热而节省了铺设在外层上的保温材料,满足了可持续发展的要求。一种材料,两种功能也反映了材料的高性价比。安徽环氧树脂地坪


气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势


隧道竖井和跨通道回填:在长隧道施工中,为了缩短施工周期,应设置竖井或斜井,以增加工作面。在隧道施工中,隧道施工面通过交叉孔提前进入隧道。轴或交叉通道可被设计,或作为通风通道,或作为通风通道,或作为通风通道,或作为通风通道。封死。轴的回填工作分为4个阶段。第一阶段为低强度气泡轻质土回填时竖井回填,第二阶段为盾构隧道上部盾构隧道上部段的上跨通道和上部4m范围的回填;桩基N,第三级位于盾构隧道顶部4m以上,高强度气泡轻质土回填在2以内。路面以下5米。


气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势


基础置换:一些地铁线路通过软基区段或喀斯特地区,以提高地基摩擦系数和地基承载力,保证基坑施工安全,防止地下室坍塌危险。定额。进行了施工、压实和逐层检测的方法。传统技术不仅施工速度慢,而且由于地下水侵蚀等因素影响填料的密度,从而影响地铁运行的安全性。


隧道支护变形层填筑:隧道二次衬砌后,隧道仍有较大的蠕变变形。只有提高两层衬砌的厚度,才能完全控制围岩的蠕变变形,衬砌结构由于变形压力过大而容易损坏。由于气泡的轻质土具有高的压缩性和良好的延展性,由于纤维材料与集料的连接,气泡的轻土在较大变形后不会被整体破坏。因此,可作为隧道初期支护和隧道两衬砌的填充材料,减轻了衬砌的蠕变。改变变形压力,减小衬砌变形,提高其受力,采用两层较小厚度的衬砌能够满足隧道的长期运行要求。


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地铁车站基坑回填:由于地铁基坑工程的复杂性和临时性,随着高层建筑和地下空间的发展,对地铁车站基坑回填提出了较高的技术和施工要求。传统的回填工艺容易引起回填土、回填、边坡坍塌、填土等问题,严重影响地铁的安全性和使用寿命。气泡轻质土由于其重量轻、强度高、自密实等优点,能有效地解决回填和边坡坍塌等问题,有效地减少了沉降和地下水侵蚀充填材料所形成的空隙。车站顶板回填站屋面防水层在屋面防水层验收后可回填。回填和人工压实在一般充填高度1250Px中使用。回填荷载较重,人工压实程度不够。通过对车站顶板的保护,满足了地铁箱梁屋盖的裂缝宽度和顶板受压。在强度要求的情况下,对车站顶板应采用轻质材料更换。


气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势



现浇泡沫轻质土技术优势


1974、该院香港、通信、日本开发部,现浇泡沫轻质土用于增强材料的研究为桩护壁板。这种轻质土主要是为了减小护岸结构的侧向土压力而设计的。它具有与原填充材料相同的强度和轻质。后来,在瑞典、法国等国家,轻质土工布的研究也迅速推广,取得了良好的效果。20世纪80年代,将废弃泡沫塑料制成一定尺寸的颗粒,并与工程废弃土混合一定比例,制成一种具有明显密度的轻质土,可自由调节。现在最新的轻质材料是表观密度和强度,由一定比例的泡沫和胶凝材料混合到土壤或沙子中。自由调整现浇泡沫轻质土。


气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势

现浇泡沫轻质土可进行竖向填土,保护环境。作为路基填料,可以有效地控制道路施工后的沉降,提高稳定性和安全系数。它可以减轻路堤的重量,减少地基的应力,提高结构的安全性和使用寿命,有效地消除桥头跳车现象。为解决高速公路软基处理、桥头处理、公路加宽等问题提供了一种新的解决方案。


气泡混合轻质土在地铁工程中的应用和现浇泡沫轻质土技术优势

现浇泡沫轻质土具有流动性好、水硬度高、施工轻、经济性好等特点。现浇泡沫轻质土的表观密度可在400~1600 kg/m3范围内调整,其抗压强度可在0.4~3.5MPa范围内调节。流量值控制在L70mm左右。现浇泡沫轻质土的施工工艺为:1。开挖,2。预防,3。挡土墙工程,4。泡沫材料,5。混合混合,6。浇注,7。健康保护。


合肥泡沫混凝土官方网站:http://www.ahzjcl.com/ 



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